4WD电磁耦合器（联轴器、联轴节）工作情况及注意事项

4wd电磁耦合器，也叫4驱联轴器、连轴器或联轴节。

      4WD电磁耦合器接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例在100：0和50：50之间任意变化，一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，避免4WD系统的干扰。
      当车辆轻负荷匀速行驶时，系统分配给后轮的扭矩是很小的，几乎是2WD 状态。注意！是几乎！实际上除了故障时，系统永远都不会是真正的、彻底的2WD 状态，只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。
      当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，这个比率在车速低于40KM时基本上是恒定的。
      当车辆起步后车速达到40KM/H左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50KM/H左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。也就是说，40KM/H是一个临界点。
      这种4WD LOCK模式适合在非常泥泞的情况下使用。因为在非常泥泞的情况下如果仍然使用自动模式，会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变，大大加大电磁耦合器的发热量和磨损，而使用4WD LOCK模式则可以有效避免这类问题。
      不能在铺装路面低车速状态的情况下长时间使用4WD LOCK模式，因为这时前后轴被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，会产生一个叫“车桥干涉”的现象，长时间使用的话会导致后减速器温度过高。

      注意：1、拖车会直接造成电磁耦合器烧毁 2、更换不同型号的轮胎也会影响电磁耦合器的使用寿命。